Прошлой осенью, перед началом кризиса наличности, новинки вторичного рынка не застаивались, тут же находя своего покупателя, а в продаже появлялись новые автомобили категории секонд-хенд абсолютно разных возрастов, классов и цены. Сегодня поступлений меньше, но выбор не менее велик. На какие машины ориентироваться при покупке?

Драконовские таможенные пошлины и всевозможные запреты вроде сертификатов сельхознадзора явились лишь дополнением к катастрофическому падению спроса. Еще в начале прошлой осени потенциальный покупатель просто брал у банка в кредит недостающую сумму и покупал именно ту машину, которая ему приглянулась. Многие из тех, кто пригонял автомобили для дальнейшей реализации, сами предоставляли покупателю нотариально оформленный кредит. Сейчас подобная щедрость со стороны как частников, так и кредитно-финансовых учреждений встречается крайне редко. Возможность оперировать только наличными поумерила пыл потенциальных покупателей и запросы продавцов.
Особенно непросто реализовать достаточно дорогие сами по себе автомобили премиум-сегмента, машины с мощными двигателями. Когда-то в 70-х топливный кризис заставил янки пересесть на малолитражки, похожая ситуация наблюдается сегодня и у нас. Тем не менее авто с многолитровыми моторами дешевеют быстрее прочих, и те, кто в силах их содержать, могут приобрести такие машины с максимальной выгодой.
Падение спроса способствует постепенному снижению цен, но только не на те машины, которые изредка все же поступают на рынок Волгограда из Калининграда, Новороссийска или Белоруссии. Эти авто имеют твердую цену в валюте, а их владельцы - широкий коридор для торга. Именно поэтому подобные экземпляры, не имеющие пробега по России, должны интересовать покупателя в первую очередь. Ведь для продавца это средство вложения денег, товар, который в силу своей ликвидности должен быть качественным, по крайней мере, не иметь существенных изъянов.
А вот те иномарки, которые побывали в руках уже нескольких российских хозяев, действительно подешевели по сравнению с докризисным периодом. Но и они не пользуются особым спросом, перспектива дальнейших (порой непредсказуемых) вложений сегодня никого не прельщает. Нельзя сказать, что цены демпинговые, но выбор 3-5-летних иномарок хорошей сборки, по классу, цене и качеству сопоставимых с новой Lada Priora, просто огромен. Поэтому после всесторонней тщательной диагностики вполне можно остановить выбор именно на такой машине, особенно если денег немного. В таком случае подробная диагностика особо актуальна.
Не всегда стоит категорично отказываться от выбора праворульного автомобиля. Да, рано или поздно их эксплуатацию у нас все равно запретят. Однако шанс поездить год-другой все же имеется, кроме того, машины японской сборки достаточно качественны и относительно недороги. Другое дело, если, скажем, запрет на эксплуатацию будет введен, автомобиль придется просто продавать на запчасти. Остается надеяться на либерализм законодателей, которые дадут возможность «доездить» свой срок хотя бы тем праворульным авто, которые уже находятся в пределах страны и растоможены.
Одним из оптимальных вариантов покупки машины на вторичном рынке станет выбор (и случай) приобретения так называемого «дилерского» авто. Сегодня нужда в наличных часто заставляет расставаться с машинами тех, кто приобретал иномарки у официальных дилеров. Эти авто также нужно рассматривать в качестве главных претендентов на должность вашего средства передвижения. Многие такие машины находятся на гарантии, не меняли хозяев, прошли ТО в сервисных центрах. Подобный вариант будет довольно затратным, но надежным во всех отношениях. Как правило, многие из тех, кто продает купленный у дилеров автомобиль, уже интересовался «остаточной стоимостью» в салоне. Исходя из этого продавец, сам того не ведая, может предложить реально заниженную по среднерыночным меркам цену. Удачной покупки!

20.10.2009